滴滴露“两手”：一手是移动出行，一手是本地生活服务

3月份，滴滴低调上线“花小猪”，通过低价社交拉新的方式打入下沉市场；6月27日，首次面向公众开放自动驾驶服务；9月份，宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并投入1亿元补贴预算，此外，还陆续在两轮车、跑腿、货运等领域出击。

但最近令市场瞩目的新动作是，11月16日，滴滴带着比亚迪代工的首款定制网约车D1，正式杀入了新能源汽车领域。

定制网约车，给移动出行这盘棋增添了更多的价值维度。滴滴和比亚迪的联手，给汽车上下游产业链的生产模式带来了新的可能。而滴滴提出，到2025年，定制网约车新的迭代版本将搭载滴滴自研的无人驾驶模块。

本地生活服务的抓手，也渐渐浮出了水面，稳住出行底盘的滴滴选择加入这场陌生领域的突围战。

6月15日，没有电商背景的滴滴上线了橙心优选小程序，挤进了社区团购赛道。但滴滴并非没有想象空间，一位滴滴负责人表示，很多人认为拼多多用户一定是多多买菜的用户，美团买菜的用户一定是美团优选的用户，但其实吃穿住行与生活服务的用户群体相同，滴滴出行是服务类平台，加上两轮车月活用户超过4亿，这些都是潜在用户。

一边“造”车，一边“卖菜”的滴滴，步子似乎迈得有点大，但也给足了市场想象空间。

滴滴“造车”，蓄谋已久

滴滴与比亚迪，一个出行服务平台，一个制造产业平台，走到了一起。

11月16日，滴滴带着比亚迪代工的首款定制网约车，正式杀入了新能源汽车领域。

滴滴这一动作，看似猝不及防，实则蓄谋已久。因为这桩合作源于2018年，彼时滴滴联合包括比亚迪在内的31家汽车产业上下游企业，成立了“洪流联盟”。这个联盟的目的就是共同推进共享新能源汽车的设计和标准，以及共同设计、生产共享出行智能工具，当时的命名就是D1。

两年后，滴滴认为拿到了用户调研和数据反馈，现在是时候向生产厂商发起定制需求了。滴滴出行总裁柳青反复强调，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研。

按照滴滴官方的介绍，这款“青苹果”颜色的D1由滴滴负责定制和采买，交由招募来的无车司机租赁驾驶。针对司机，这款车采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，以缓解司机的驾驶疲劳；D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作；针对乘客体验，D1支持“遥控”设计，乘客可通过滴滴APP调节车内空调温度、风量以及座椅加热……

市场中好奇的声音也随之出现，官方称，滴滴坐拥5.5亿用户，平台上连接了超过3000万台车辆，那么为何大费周章自己参与“造”车呢？

事实上，稳坐互联网出行第一把交椅的滴滴，运力依然是老大难问题。

自2019年1月1日开始，滴滴要求车主持双证上岗（网约车驾驶员证、网约车车辆合格证），兼职司机变为专职司机，共享经济成了载客生意。对于滴滴而言，成本增加了，扩张的步子也要慢下来才行。

而D1的出现或许能在某种程度上缓解这一难题。汽车分析师张翔对深燃表示，目前多座城市在推广新能源出租车，对于企业而言，也意味着可以免费申请运营牌照，与此同时，不仅节能、环保，还降低了运营成本。

有媒体曾算过这样一笔账，在广州，电动网约车司机的平均充电费用约为1.2-1.5元/度，折合为1500-1800元/月，平均保养成本为200元/月，而燃油网约车的平均加油成本为2400-2800元/月，平均保养成本为300-400元/月。这意味着，电动网约车司机的收入水平高于燃油网约车司机。

《2020滴滴平台绿色出行白皮书》提到，截至2019年底，滴滴平台注册的纯电动车96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过31%。但这些注册车辆更多是采买或租赁形式，如今滴滴似乎想明白了，与其借他人之手，不如“自己定制”。

在运营模式方面，D1改变了过往按整车付费的购买方式，转变为按公里付费。这意味着，旧的租赁模式多是一个司机租赁一辆车。而D1模式下，车辆运行的整车数据能与滴滴平台数据打通并形成闭环，意味着一辆车一天24小时的运营时间可以共享出租给多位司机。运营效率将大幅度提高，也为更大想象力和更多的技术应用提供了空间。